Post by bruck應該是汽缸壁是陶瓷的...所以一萬公里或半年換一次油
陶瓷耐高溫耐磨耗.........這是我去受訓時講師剛大家解釋的
如有錯誤請更正喔^^"
陶瓷電鍍...總共鍍兩層, 一層鎳基一層碳化矽, 就是汽車工業缸套中所指的 nikasil
似乎是被 yamaha & bmw 的重型機車普遍採用, 還有不少的法拉利,
而一般的汽車引擎缸套材質大都是鋁合金不然就是跟缸體一體的鑄鐵
不然就是分開做, 汽缸本體用鋁合金缸套用鑄鐵或 ductile iron
Altis 上的 1ZZ-FE 沒有採用這項技術, 它用的是一般的 ductile iron(軟鐵?)缸套,
只有豐田唯一那顆像樣的四缸 2ZZ-FE 有用上 nikasil coating
(該技術應該也是從 yamaha 那邊挖來的)
所以如果你的講師說的是 Altis, 你被唬爛了...
除了 nikasil 之外還有很多有的沒的材質來增進缸套的耐用度跟強度
好比說本田最出名的就是 FRM (fiber-reinforcement material) 材質缸套
主要成分是鋁的氧化物跟碳纖維的混合物, 用在 S2000 & 每一代的 NSX
其他許多改裝的缸套材質也都非常高檔
有些用到粉末冶金的技術, 讓高溫時缸套產生自潤性
美國尤其在這方面的改裝市場下工夫, aftermarket sleeve 有好幾種牌子,
其中更是有許多逸品如一家叫 AEBS 出的缸套經測試可以承受增壓至55 psi.(3.7 bar)
Post by bruck我只知道機車有陶瓷的，還不知道汽車的汽缸也是陶瓷的
可能是小弟才疏學淺吧
雖然陶瓷氣缸耐磨，但是活塞呢？
主要跟缸壁摩擦的還是活塞環, 雖然裙部也可能會摩擦到
活塞環通常外圍也會鍍一層特殊材質幫助順利跟汽缸磨合
可能是石磨, 可能是磷酸鹽類, 可能是鉬或者是錫
本身材質通常是一般的鑄鐵...
而某些高檔的活塞裙部也會鍍上一層鎳矽化合物之類的玩意...
像是本田 Type-R 系列引擎的活塞都可以看到
小弟我念的科目跟這些毫無關聯, 研究汽車引擎只是興趣, 這些內容大多是照本宣科
所以我也只懂皮毛, 還望懂這些材料科學的能人來為大家做更詳細的解說
有錯還請不嗇指證
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Great tuners implement great theories to great horsepower. So learn physics!
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