仙道
2005-11-02 05:14:31 UTC
各位大大好：
之前PO過這個問題...可是沒人回應...希望大家能夠不吝指教...先感謝
===========================================================================
在日前"手排車一問....."的討論串中有許多關於升降檔時機與技巧的討論，
給我了相當多關於排檔順暢與紐力銜接的技巧，但是我對於降檔的部分仍略有疑問
看遍精華區中關於操駕技巧的討論，加上我實際開手排測試之結果，就以下幾個論點
w. 省油
x. 加速順暢
y. 扭力銜接
z. 保護機件
跟大家分享我的三個疑問
1. 關於Double Clutch (雙離合）
精華區中sempe提到目前車種都配有synchromesh來解決引擎與齒輪箱之間的
轉速匹配，因此可以不需要做，另外wisely說雖然不需要，但這樣做有原因
a. 就算有synchromesh入檔後會仍有一個頓挫(類似y)
b. 保護離合器(類似z)
c. 乘坐舒適(類似x)
就我個人測試經驗，做不做雙離合感覺起來都一樣，意即你沒控制好轉速匹配的話
此三種狀況仍會發生，因此不解為何光是做不做雙離合便有上述好處，懇請解答^^
2. 關於昇檔
精華區與之前討論串都有人提到，大致上為了能夠順暢以及紐力銜接的作法是
a. 快速換檔(綜合horsetail以及我的看法)
a1. 行駛中，盡量讓轉速攀升速度保持線性
a2. 換檔時，離合器先踩，接著油門全放(感覺離合踩下後立刻放油門)
a3. 在放油門同一時間完成換檔動作(只要離合器採了即可開始換)
a4. 由於油門才剛放，轉速還沒掉下來，鬆開離合器接合
a5. 離合器接合後，同時踩油門
上述過程大概可分為三個time stage(a2,a3)->a4->a5，請盡量在一秒之內完成
如此作法保持了
w省油(不需等到轉速掉下再補油門)
x順暢(這要花點功夫，基本上速度越快越讓人感覺不出有換檔)
y扭力(銜接不會頓挫或半離合消耗即可保持扭力銜接)
我有疑問的是，這樣的作法在z的觀點來看有沒有缺點(會不會較傷某部份機件?)
3. 關於降檔(這是重點了)
首先並不考慮煞車降檔的跟趾做法，精華區中sempe提到的雙離合作法如下
a1. 先踩下離合器到底
a2. 將排檔桿由三檔排入空檔
a3. 半放離合器(全放亦可),使齒輪箱與引擎轉速匹配
a4. 再踩下離合器,由空檔排入二檔
a5. 放離合器完成運用雙離合降檔動作
如此作法至少保證z的問題，但由於沒有提到相關步驟中的油門作動以及時間點，
因此無法得知可否解決wxy問題，加上現在幾乎不需做雙離合，
所以改採討論串中Jyneda提出的作法：
首先你必須要知道在你當時的速度下，降一個檔位後，轉速是多少
再在速度40，在四擋，想降三擋超車，假設速度40在三擋時應該是3000轉，
此時降擋程序為
b1. 踩下離合器，降擋
b2. 踩下油門，將轉速拉到30xx轉
b3. 鬆離和器，補油門
此作法感覺起來可以保證y的論點，但是Jyneda作者本身也提出b2不容易做到
要看轉速表比較容易為之的問題，若不熟悉的話就會犧牲掉x，w與y的部分我就
不得而知。
另外我提出個我自己在測試時的開法給大家比較一下，由於我本身開車鮮少超過
轉速3000轉，我只在此轉速域內討論，超過者我不敢保證此作法的特性
首先必須先了解該速度降檔時大概引擎轉速是多少，在套用1提到的快速換檔原則
c1. 行駛中，盡量讓轉速攀升速度保持線性
c2. 換檔時，離合器先踩，接著"油門不要全放"(此時直接空檔控制引擎轉速)
c3. 在控制油門同一時間完成換檔動作(只要離合器採了即可開始換)
c4. 換檔完成之後立刻鬆開離合器接合
c5. 離合器接合後，同時加踩油門加速
由於為了盡量在一秒之內完成換檔動作，才會想出"完全不放油門"的降檔作法
之前bwe提到昇檔時的先放油門然後補油最後再踩油門的三段式作法
(我覺得有點太繁瑣時間拖太久即無法保證x)，
或是stoud提出先放油門之後在放離合器瞬間大踩油門的作法
(我和Jyneda一樣覺得會有頓挫仍無法保證y)
如此作法我覺得犧牲了
w省油(完全不放油門導致)
但是獲取了
x順暢(這要靠速度與控制油門的空夫，不過一踩離合器即開始控制，比瞬間時間較長
而且可以盡量在最短時間完成以確保加速的順暢)
y扭力(銜接不會頓挫或半離合消耗即可保持扭力銜接)
我個人用這個做法實際上路測試起來是還蠻順的，透過2與3的方法再同一速度之下
來回升降檔，除引擎聲音之外，順暢與紐力銜接都還不錯。
這是我個人所survey的資料與個人看法，並非前人寫的不好，或許只是有些地方沒寫
清楚導致，希望板上各位大大能對我錯誤或遺漏的部份提出指正，謝謝。
--
[1;42m╭[45m┼[m Or[1mig[30min[m: [1;37;41m 玩車人的天地 ˙東吳機研站 [1;31;47m scumotor.com.tw [m
[1;43m┼[46m╯[m A[1mut[30mho[mr: [1;33mshedoh [30m從 [35msslab-9r1.cs.nthu.edu.tw [30m發表[m
之前PO過這個問題...可是沒人回應...希望大家能夠不吝指教...先感謝
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在日前"手排車一問....."的討論串中有許多關於升降檔時機與技巧的討論，
給我了相當多關於排檔順暢與紐力銜接的技巧，但是我對於降檔的部分仍略有疑問
看遍精華區中關於操駕技巧的討論，加上我實際開手排測試之結果，就以下幾個論點
w. 省油
x. 加速順暢
y. 扭力銜接
z. 保護機件
跟大家分享我的三個疑問
1. 關於Double Clutch (雙離合）
精華區中sempe提到目前車種都配有synchromesh來解決引擎與齒輪箱之間的
轉速匹配，因此可以不需要做，另外wisely說雖然不需要，但這樣做有原因
a. 就算有synchromesh入檔後會仍有一個頓挫(類似y)
b. 保護離合器(類似z)
c. 乘坐舒適(類似x)
就我個人測試經驗，做不做雙離合感覺起來都一樣，意即你沒控制好轉速匹配的話
此三種狀況仍會發生，因此不解為何光是做不做雙離合便有上述好處，懇請解答^^
2. 關於昇檔
精華區與之前討論串都有人提到，大致上為了能夠順暢以及紐力銜接的作法是
a. 快速換檔(綜合horsetail以及我的看法)
a1. 行駛中，盡量讓轉速攀升速度保持線性
a2. 換檔時，離合器先踩，接著油門全放(感覺離合踩下後立刻放油門)
a3. 在放油門同一時間完成換檔動作(只要離合器採了即可開始換)
a4. 由於油門才剛放，轉速還沒掉下來，鬆開離合器接合
a5. 離合器接合後，同時踩油門
上述過程大概可分為三個time stage(a2,a3)->a4->a5，請盡量在一秒之內完成
如此作法保持了
w省油(不需等到轉速掉下再補油門)
x順暢(這要花點功夫，基本上速度越快越讓人感覺不出有換檔)
y扭力(銜接不會頓挫或半離合消耗即可保持扭力銜接)
我有疑問的是，這樣的作法在z的觀點來看有沒有缺點(會不會較傷某部份機件?)
3. 關於降檔(這是重點了)
首先並不考慮煞車降檔的跟趾做法，精華區中sempe提到的雙離合作法如下
a1. 先踩下離合器到底
a2. 將排檔桿由三檔排入空檔
a3. 半放離合器(全放亦可),使齒輪箱與引擎轉速匹配
a4. 再踩下離合器,由空檔排入二檔
a5. 放離合器完成運用雙離合降檔動作
如此作法至少保證z的問題，但由於沒有提到相關步驟中的油門作動以及時間點，
因此無法得知可否解決wxy問題，加上現在幾乎不需做雙離合，
所以改採討論串中Jyneda提出的作法：
首先你必須要知道在你當時的速度下，降一個檔位後，轉速是多少
再在速度40，在四擋，想降三擋超車，假設速度40在三擋時應該是3000轉，
此時降擋程序為
b1. 踩下離合器，降擋
b2. 踩下油門，將轉速拉到30xx轉
b3. 鬆離和器，補油門
此作法感覺起來可以保證y的論點，但是Jyneda作者本身也提出b2不容易做到
要看轉速表比較容易為之的問題，若不熟悉的話就會犧牲掉x，w與y的部分我就
不得而知。
另外我提出個我自己在測試時的開法給大家比較一下，由於我本身開車鮮少超過
轉速3000轉，我只在此轉速域內討論，超過者我不敢保證此作法的特性
首先必須先了解該速度降檔時大概引擎轉速是多少，在套用1提到的快速換檔原則
c1. 行駛中，盡量讓轉速攀升速度保持線性
c2. 換檔時，離合器先踩，接著"油門不要全放"(此時直接空檔控制引擎轉速)
c3. 在控制油門同一時間完成換檔動作(只要離合器採了即可開始換)
c4. 換檔完成之後立刻鬆開離合器接合
c5. 離合器接合後，同時加踩油門加速
由於為了盡量在一秒之內完成換檔動作，才會想出"完全不放油門"的降檔作法
之前bwe提到昇檔時的先放油門然後補油最後再踩油門的三段式作法
(我覺得有點太繁瑣時間拖太久即無法保證x)，
或是stoud提出先放油門之後在放離合器瞬間大踩油門的作法
(我和Jyneda一樣覺得會有頓挫仍無法保證y)
如此作法我覺得犧牲了
w省油(完全不放油門導致)
但是獲取了
x順暢(這要靠速度與控制油門的空夫，不過一踩離合器即開始控制，比瞬間時間較長
而且可以盡量在最短時間完成以確保加速的順暢)
y扭力(銜接不會頓挫或半離合消耗即可保持扭力銜接)
我個人用這個做法實際上路測試起來是還蠻順的，透過2與3的方法再同一速度之下
來回升降檔，除引擎聲音之外，順暢與紐力銜接都還不錯。
這是我個人所survey的資料與個人看法，並非前人寫的不好，或許只是有些地方沒寫
清楚導致，希望板上各位大大能對我錯誤或遺漏的部份提出指正，謝謝。
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